Az MSZP-s Andó Sándor az előterjesztés vitájában azt mondta, azzal nem foglalkozik az anyag, hogy a szerelvények, amelyeket kivontak a forgalomból, milyen részleges felújításokon estek át. Hiányolta, hogy a BKV-nak nincs információja arról, milyen műszaki állapotban vannak a kocsik. Ezt a karbantartás során vizsgálnia kellett volna a cégnek.

Kocsis István, a BKV vezérigazgatója azt mondta, hogy a szerelvények teherhordó szerkezeti elemei soha nem estek át felújításon, mert ez nem lehetséges, csak cserélni lehet őket. Hangsúlyozta, hogy amióta a BKV élén dolgozik (2008 nyara óta), többször megkereste a városvezetést, és dokumentumokat adott át a metrókocsik állapotáról, de konkrét lépések nem történtek. Tarlós István azt hangsúlyozta, hogy a kocsik főkonstruktőre még rendszeres karbantartás mellett is a forgalomból való kivonást szorgalmazná.

Tarlós István

Ha minden harminc év fölötti járművet kivonnának, akkor be lehetne zárni a metrót Budapesten. Ki fogja ezt vállalni? – tette fel a kérdést a főpolgármester. Az előterjesztésben Tarlós István úgy fogalmazott, hogy a BKV-nak százötvennégy lejárt szavatosságú metrókocsija van, de a magyar szabályok műszaki állapothoz és nem életkorhoz kötik a részvételt a forgalomban. A pontos műszaki állapotról viszont nincs információja a fővárosnak.

Kocsis István arról tájékoztatta Tarlós Istvánt, hogy tizeenyg metrókocsit, amelyek harmincöt és negyven év óta vannak forgalomban, tovább üzemeltetnének, de ezek általános és rendkívüli felülvizsgálatát el kell végezni. Erre a BKV már keresi a forrást és a technológiát. Cél az is, hogy összeállítsanak egy járműpark-fejlesztési csomagot, amellyel elérhető, hogy ne legyen harminc évnél idősebb szerelvény a forgalomban.

A műszaki audit kiterjed a metrószerelvények karbantartási rendszerének teljes felülvizsgálatára; elemezni fogják a szerelvények további üzemeltetésének életkorukból fakadó kockázatait; vizsgálják a felhasznált, beépített alkatrészeket, a beépítés folyamatát és a szerelvények általános műszaki állapotát. Az auditot kizárólag minősített, nemzetközi referenciákkal rendelkező intézet végezheti, a feladatok elsősorban a 3-as metróvonalra terjednek ki, de a 2-es metró üzemvitelét is vizsgálnák.

Tarlós István múlt pénteken jelentette be, hogy megkezdték negyvenhárom – negyven évnél idősebb metrókocsi kivonását a 2-es és 3-as vonalról, mert potenciális balesetveszélyt jelentenek. A főpolgármester elmondta, a metrótűzesetek miatt a BKV vezérigazgatója megkereste a szerelvényeket korábban gyártó orosz céget, és azt a tájékoztatást kapták, hogy a harminc év feletti szerelvények közlekedtetése már biztonsági kockázatot jelent.

A BKV állományában egy 2011. februári jelentés szerint három típusú metrókocsi van. A legfiatalabbak a 81714/81717-es típusú szerelvények, de ezek is átlagosan 25,8 évesek. A társaságnak százkilencvennégy ilyen típusú kocsija van. Ev, EvA és Ev3 típusú kocsiból százhetvennégyet használ a BKV, ezek átlagos életkora 37,1 év. Korábban azzal számoltak, hogy az Alstom-kocsik szállításának csúszása miatt a 3-as vonalon szolgáló, selejtezésre tervezett Ev3-asokat továbbra is üzemben tartják, érdemi felújítás nélkül.

A kisföldalatti szerelvényeiből huszonhárom fut, ezek átlagosan 36,7 évesek, karosszériahibák sorozatban fordultak elő. A BKV 2010-re tervezte, hogy elvégzi ezen kocsik nagyjavítását, amellyel hét-tíz évig tovább üzemelhetnek. Egy közlekedési szakportálon olvasható cikk szerint az első, Ev típusú szerelvényeket 1966-ban rendelték meg, majd 1970-72-ben állították forgalomba őket. A később rendelt szerelvények kapták az Ev3-as megjelölést, EvA-val pedig a 2000 és 2002 között felújított negyvenöt kocsit jelölik.